לפני 34 שנה, במאי 1988, נפתח מוסך חדש באזור התעשייה תלפיות – אוטוויק. כמה ימים קודם לכן הסתיימה עונת הכדורגל – בית"ר ירושלים במקום 11 בליגה הלאומית (אז – הליגה הראשונה), והפועל ירושלים חגגה עלייה לליגה הלאומית. ראש הממשלה היה יצחק שמיר, ובמשכן הנשיא גר מר הרצוג, חיים הרצוג – אביו של הנשיא הנוכחי.
בכמעט שלושה וחצי עשורים גדלה אוטוויק והתרחבה – לצד לוגו היהלומים של מיצובישי נוסף, כעבור מספר שנים, הלוגו הכחול של יונדאי. לפני כעשור נפתחו מרכז השירות של מודיעין ואולמי התצוגה של מיצובישי ויונדאי, ולאחרונה – גם אולם התצוגה של ג'ילי, הרכב החשמלי שהפך לכוכב עולה.
מה עוד השתנה בכבישים (ובירושלים) מאז 1988?
• הרבה יותר ירושלמים וירושלמיות – ירושלים גדלה, וכמעט הכפילה את עצמה: מעיר בת חצי מיליון תושבים לעיר שמספר תושביה מתקרב למיליון.
• הרבה יותר מכוניות פרטיות – בשנת 1988 היו בעיר 66,000 מכוניות פרטיות, ולפי הנתונים העדכניים (לשנת 2019) – המספר שלהן עלה ל-213 אלף. בישראל כולה – מעל 3 מיליון מכוניות, כך שמצבנו (באופן יחסי) לא רע.
• יותר נהגים – מכל 10 ירושלמים בגיל 18 ומעלה, ל-6 יש רישיון נהיגה. בתל אביב – ל-8 מכל עשרה.
• פחות תאונות, באופן יחסי – בשנת 1988 אירועו בכבישי העיר 874 תאונות. בשנת 2019 (האחרונה לפני הקורונה), למרות הגידול העצום במספר כלי הרכב – היו רק 1033 תאונות.
• פחות נפגעים – מספר הנפגעים בתאונות ירד, הודות לשיפור אמצעי הבטיחות במכוניות, לשיפור בתשתיות התחבורה ולעלייה במודעות: מ-35 הרוגים בשנת 1989 ל-18 הרוגים בשנת 2019. גם מספר הפצועים קשה ירד בשיעור משמעותי.
• פחות גניבות רכב – בשנת 1999 נגנבו בירושלים 3705 כלי רכב, ולא פחות מ-4200 כלי רכב נפרצו ונגנבו מהם חפצים. עשרים שנה לאחר מכן ירד מספר הרכבים שנגנבו ל-1140, ומספר הפריצות למכוניות צומצם ל-564 בלבד.
ונראה שרק נתון אחד נותר דומה השנה ובשנת 1988: בית"ר ירושלים והפועל ירושלים עדיין נמצאות בחלק התחתון של הטבלה, וארון הגביעים שלהן יישאר ריק גם השנה.